19052被撞车头被吊起。CFP供图19053铁道部官网“跑猫猫”被网友恶搞　　“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近24小时的清理工作，26日深夜已经全部移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头也被挖出运走。

　　26日16时30分许，最后一节比较完整的动车车体蒙着尼龙布用平板卡车运离现场。26日21时30分许，最后一批运载动车车头残骸的车队驶离事故现场。这些残骸裹满泥土，许多已成碎片，现场施工人员用挖掘机将它们掘起，再装入十多辆翻斗车运走。

　　记者看到比较完整的部件有动车车厢的底盘、几片车厢壁和4对车轮组。车队驶离后，事故现场还剩下5台挖掘机继续作业，回填土坑。现场工作人员不愿透露车队去向，记者驱车跟随车队，发现这批车头残骸被送到了铁路温州南站以南的动车车库。

　　事故车辆移送工作始于25日22时30分许。国务院“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组研究决定，将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。

　　记者从铁道部获悉，甬温线自7月25日恢复通车后，两天来共开行动车组列车135列，运送旅客156253人，平均上座率117.6%，运输秩序已基本恢复。

　　最高人民检察院有关部门负责人27日确认，国务院“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组成立后，最高人民检察院已派员赶赴温州参与事故调查工作。　　　　　　　　据新华社

　　由于信息不公开、不对称，公众能掌握的信息十分有限。

　　只要能沾上边，负面信息不论是否与事故原因有关都会被无限放大，

　　这对于恢复民众信心毫无益处。

　　大家最担心的是事故并非偶然，问题一天不查明，就一天也无法确定问题是否真的解决了。

　　有真相就有信心

　　因追尾事故而停止运营的甬台温线铁路终于打通，然而大面积的晚点就如同“后遗症”盘桓在温州南站，记者购买的温州到上海的D378次列车开行时间先后5次被推迟，在晚点2个小时18分钟后才开出。而更严重的“后遗症”则已内化到了公众心中。

　　部分高端旅客“转向”

　　听到记者要前往温州南站，的哥陈师傅有些惊讶：“都出事儿了你还敢坐？”

　　“温州南站位置很偏，刚开始大家都没有注意，”但是，陈师傅坦承这一年多来，这座坐落于西部老工业区的新火车站已逐渐融入了温州人的生活，“打车去南站的人慢慢多起来了，动车还是很受欢迎的。”据温州南站的客运主任徐主任介绍，温州南站从2009年9月份开通以来，日发送旅客人数从四五千人，一举上升到逾1.2万人：“相比于大巴和老火车，动车的快捷方便了很多人。”

　　然而享受惯动车便利的温州人却在家门口目睹了动车追尾的惨剧，人们对于事故现场都有了一种自发的关注，事发地附近的居民告诉“我们早上7、8点就看到车开了，不过一开始几列好像都是空的，不知道是不是在试车，后来才渐渐看到有人坐的。”记者在事发现场也目睹了一列列动车在高架桥上呼啸而过的场景，而桥下则卧着残存的事故车厢残骸。

　　不过，当记者抵达温州南站时发现，昨日门可罗雀的大厅已经恢复了往日的热闹，“受影响的各个方向的动车已经恢复了，还有一些列车停运主要因为运力调整的问题，”徐主任介绍道。温州南站当日也仅留下了一个退票窗口，退票的旅客并不多。

　　开行时间先后5次被推迟后，D378次动车终于开始行驶。同乘D378次列车的小刘向记者说的话代表了不少人的意见：“动车还是要坐的，这个不会受到影响。”但是在选择原因上，多数人却表达得颇为无奈，大多数短途出行为主的旅客表示“坐不起飞机，不坐动车坐什么呢，事故又不是经常发生。”

　　虽然大